京张高铁工人扫山备汛期

京张高铁工人扫山备汛期
京张高铁工人扫山备汛期  本报记者 金可  清明刚过,春花未落,京张高铁居庸关到八达岭间一线山风还有些硬。在居庸关地道口,几名扫山工挂好安全绳,开端整理危石、巡检固网的扫山作业。  本年,铁路部门提早发动汛期防护查看。上一年底注册的京张高铁本年也将初次面临汛情检测。我国铁路北京局集团有限公司北京工务段对京张高铁沿线地道口、排水设备、桥梁路段等要点点位打开扫山排查,排查危险、疏通排水管线等。  北京工务段怀柔北桥梁车间扫山班的李立海、王作生、彭兴江三人按计划前往南口地道、居庸关地道、新八达岭地道,分别对地道口周边防护边坡、主被迫防护网及排水水沟等进行查看。  京张高铁各地道口周边两边都被整理成“梯田”形状,一层层下探至平地。地道口上方及周边都拦上了钢铁原料的自动及被迫防护网,自动防护网深深锚进山体,牢牢固定边坡土质;被迫防护网则斜向上撑开,像安全床相同可接住异物。“高铁运转最少200公里时速,哪怕有个指甲盖巨细的落石击中列车,结果都无法想象!”扫山工严厉地解说。作为山区运转线路,京张高铁从昌平站出来后向北直到河北境内,一路都在山间穿行。南口、居庸关、新八达岭三座地道桥隧相连,“出店主进西家”,相连严密,需求展开防汛查看的项目许多。  挂好防护绳,两人做桩一人下绳,三名扫山工配合默契。“扫山”,望文生义,扫山工需求吊在边坡段上细心“扫描排雷”。防护网牢不牢,底边有无松动缝隙,边坡斜面上是否有松动的危石散块,边坡下方的水沟有没有被阻塞……这些,都逃不过扫山工的火眼金睛。一旦发现危险点、小块危石等,扫山工会立刻整理。假如一时无法完结,如孳生野树、大型松动山石等,会留好记号,赶快安排作业。  “本年夏天是京张高铁遇到的第一个汛期‘大考’,考试成绩怎么样,这段‘温习’很重要。”北京工务段桥梁科科长张黎阳描述这段时刻的严重作业。上一年12月31日,京张高铁正式注册。作为首条智能化高铁,京张沿线的各项防护设备也晋级加码。张黎阳介绍,京张高铁全线都有视频监控,一旦有山间石块、草木异物等侵限,后台会第一时刻发现。并且,不同于以往的京张老线,京张高铁的地道进出口均选用“早进晚出”工艺,能够更有效地避免山上异物坠落侵限危险。  上一年12月底,该段就已发动冬春季防洪作业。4月初,铁路部门又全面布置了防洪危险危险排查整治举动。该段建立13个防洪查看小组,班组普查,车间复查,科室要点查看,一遍遍筛查防洪设施的不安全状况、环境的不安全要素等,要点复核防洪地址是否精确,能否全掩盖等,问题随时入库、追寻整改。  本报记者 邓伟摄

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